二手發(fā)電機回收柴油發(fā)電機燃燒室容易積碳的原因

積碳是燃油和潤滑油不完全燃燒產(chǎn)生的沉積物。積碳嚴(yán)重時,不但使柴油發(fā)電機功率降低,油耗增加,還能夠降低電控柴油機氧傳感器的靈敏度,使氧傳感器輸出信號不準(zhǔn),進而導(dǎo)致ECU不能準(zhǔn)確地修正空燃比,使柴油機燃燒進一步惡化,尾氣排放嚴(yán)重超標(biāo)。導(dǎo)致柴油發(fā)電機燃燒室積碳的原因很多，匯總一下，主要有下列幾點。
（1）機油竄入燃燒室。例如活塞與氣缸間隙過大或連桿軸承間隙過大，致使機油大量跑到缸壁上，在活塞下行時不能充分刮除，機油便竄入燃燒室，且燃燒不完全，形成積炭。
（2）氣門與氣門導(dǎo)管間隙過大，也會使機油吸入燃燒室。嚴(yán)重時往往會占竄入燃燒室機油量的30％。
（3）噴油量過多，噴油霧化不良，二手發(fā)電機回收噴油過早或過遲，柴油質(zhì)量不好等都會引起燃燒不完全。
（4）活塞環(huán)密封不嚴(yán)，產(chǎn)生漏氣，使壓縮壓力不足，氣缸內(nèi)不能產(chǎn)生高溫，柴油便燃燒不完全，形成積炭。
（5）進、排氣門漏氣、配氣相位不對，或進、排氣門有堵塞，使氣缸內(nèi)空氣量減少，燃燒便不完全。如發(fā)現(xiàn)進氣通路有積炭，一定是進氣門嚴(yán)重漏氣，或配氣相位不合適以及排氣堵塞的緣故。
（6）柴油機長時間在超負荷狀態(tài)下工作，由于供油過多，爆發(fā)壓力較大，也使這些零件承受較大的負荷，超過設(shè)計能力而受到損壞，同時因供油過多，燃燒不好，不僅柴油機冒黑煙，機體過熱，而且積炭過多、活塞環(huán)被膠著咬住而使連桿被拉斷。
（7）二手發(fā)電機回收氣門間隙調(diào)整過小。氣門桿受熱后會膨脹，所以在氣門桿端和搖臂之間必須留有間隙，如果該間隙留得過小，氣門受熱后會被搖臂經(jīng)常頂開，而使氣門關(guān)閉不嚴(yán)，并且還會使氣門密封錐面嚴(yán)重積炭或燒損。
（8）氣門積炭的具體原因是：
① 柴油中含有過多的膠質(zhì)；
② 柴油發(fā)電機長時間在低溫下工作；
③ 柴油霧化不良；
④ 空氣濾清器失去作用；
⑤ 在油浴式空氣濾清器中，加的機油過多；
⑥ 氣門導(dǎo)管上部磨成喇叭口或磨成橢圓形，這時潤滑搖臂處的機油被流入氣門上而形成積炭；
⑦ 氣缸內(nèi)竄入機油；
⑧ 機油粘度過稀或加注過多。
（9）更換噴油器時舊銅墊未取出，又增加了新墊，或墊片過厚，結(jié)果使噴油嘴縮在喉管內(nèi)，柴油不能均勻地分布在燃燒室中，產(chǎn)生燃燒不良，造成噴油嘴積炭、過熱而卡住。
（10）柴油發(fā)電機過熱，容易使零件變形，機油粘度降低以致燒結(jié)，產(chǎn)生大量積炭，失去潤滑作用，加快機件的磨損。http://m.ratedgambling.com/

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